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金融给二手车交易APP开发带来了一股清风

日期:2015-12-31 作者:suzq 来源:www.ewhale.cn 人气:-

二手车金融APP开发到底是一种怎样的模式呢?简单说,这就类似于哈尔滨银行借助 58 同城给车商开具的一张大额信用卡。审核、授信、放款线上完成,高授信 100 万元、低月息 1.08%,从 6月 份上线至今,58 同城给出的数据是,放款规模已经超过 1 亿,注册用户超过 6 万人。

金融给二手车交易APP开发带来了一股清风至于面向消费者的车分期,资金初也是由合作的哈尔滨银行提供,不过现今 58 同城引入了自己的融资租赁公司,由自营的融资租赁公司承担 40%的贷款,哈尔滨银行承担剩余 60%。首先,是大数据征信与传统金融机构结合,二手车金融互联网化,放款快、通过率高。
以往,传统汽车金融产品无论是针对车商还是个人,整个手续办理需要线下完成,要填很多表、审批流程过长、通过率低。这一方面是由于传统金融机构对用户征信数据收集不够,因此要在用户发起贷款请求后再启动数据收集工作,而与 58、阿里淘宝(芝麻信用)这样的平台级产品合作后,可以将征信工作前置,在接触用户的各个节点收集信息,这可以加快放款速度。
另一方面,传统金融机构更倾向于做大额贷款,因为在传统征信流程下,如果用户贷款 1 千万,传统银行用 1 个人在 1 天可以处理完;但如果用户贷款 1 万块,1 千万的资金池要贷款 1 千次,传统银行的成本会大幅度增加,即这对银行来说并不是一个边际成本降低的事情,费力不讨好。对用户来说也是如此,即使是小额贷款,要耗费的是大额贷款一样的流程,这也会提高用户贷款门槛。
不过,自广州金融APP开发小编今年来看,大数据征信与传统金融机构结合正在兴起,传统银行开始注重小微金融的小额信贷,这对二手车金融是一个利好。
其次,二手车限迁问题影响了二手车的全国性、充分性流动,并进而影响新车市场。再次,中国没有临时产权制度,二手车无法进行所有权和商品属性的分离,流通受限。
除了限迁制度,二手车没有临时产权的现状也限制了二手车的流通。在现有的情况下,二手车每次流转都需要进行一次所有权的转移,每次转移都需要交税。比如一辆二手车从 C1 卖给经销商,再从经销商卖给 C2,需要交两遍税。而在国外,经销商将车收来以后,不必将车过户到自己名下,而是将车的牌照交给有关管理部门,也即在流通环节,二手车剥离了所有权的概念,可以像商品一样自由流通。
把所有权和商品属性进行剥离,便于二手车的流通。而目前的现状是,二手车商工作人员名下可能有几百辆车,C1 卖给经销商时需要过户到某一具体个人的名下,变成他的资产,然后再将他的资产卖给 C2 消费者,从而完成所有权转移。这一过程需要过两遍税。
不过广州APP开发小编总的来说,大数据征信、互联网金融APP开发等正在给二手车带来一股清新之风,08年 的新车 “婴儿潮” 到如今批量产生二手车,这是二手车大发展的天然因素。去年,我国二手车交易规模在 920 万辆左右,今年则是 960-970 万辆的交易规模。而美国市场同期的量是 3900 万,约是新车市场(1500 万辆)的三倍。或许正如姚劲波所说,中国人数是美国的 4、5 倍,二手车交易APP开发应该考虑的不是过 1000 万辆的问题,而是什么时候过亿的问题。

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